1、適用范圍 本標準，就汽車(chē)零部件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“零部件”）的防塵、耐塵試驗的通用規則作出規定。
2、術(shù)語(yǔ)及其定義 本標準所用的術(shù)語(yǔ)定義如下。
（1）防塵性 防止塵埃侵入零部件內部的性能。
（2）耐塵性 針對塵埃的黏附或者侵入而導致零部件性能下降的耐受能力。
3、試驗種類(lèi)及其代號 試驗種類(lèi)及其代號如表1所示。
4、試驗方法 將試件按照正式使用狀態(tài)安裝在試驗裝置上，原則上使用JIS Z 8901（試驗用粉塵）所規定的試驗用粉塵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“粉塵”），按照表2的試驗條件進(jìn)行試驗。但是，對于氣流試驗時(shí)的試件的安裝，盡量將塵埃氣流的方向與實(shí)車(chē)安裝時(shí)所承受的氣流方向相一致。
（表2）
注
（1）所謂粉塵的“濃度”，是指粉塵在試驗槽內擴散到基本穩定狀態(tài)時(shí)的值。
（2）氣流的流速，在試件附近進(jìn)行測定。
（3）試驗槽的容積規定為有效試驗空間。
引用標準：JIS Z 8813 浮游粉塵濃度測定方法通則
JIS Z 8901 試驗用粉塵
附注：1. 關(guān)于“粉塵”，原則上為干燥狀態(tài)的粉塵。對于試驗槽內的環(huán)境，當需要特別的高溫或者特別的低溫時(shí)，或者需要提供潮濕氣體時(shí)，由交接的雙方相互協(xié)商確定。
2. 關(guān)于粉塵的濃度，原則上按照JIS Z 8813（浮游粉塵濃度測定方法通則）規定的方法進(jìn)行測定。
3. 關(guān)于適用的粉塵種類(lèi)及試驗時(shí)間，根據需要，最好由交接的雙方相互協(xié)商確定。
4. 試驗裝置概況如參考圖1及參考圖2所示。
5. 關(guān)于在試驗過(guò)程中對試件施加負荷、或者需要附加試件動(dòng)作要求時(shí)，除了執行各自有關(guān)的零部件標準所規定的要求以外，由交接的雙方相互協(xié)商確定。
6. 在試驗過(guò)程中，應該注意試驗條件的維持管理，諸如對試驗槽的內表面以及空氣的進(jìn)入部位、排出部位、測試部位等有關(guān)部位進(jìn)行清掃作業(yè)；同時(shí)，要適時(shí)地更換所用粉塵，等等。
5. 適用基準 塵埃試驗的適用基準，按照零部件所處環(huán)境及零部件的使用部位進(jìn)行分類(lèi)，原則上如表3所示。
附注 表中帶有圓圈符號“○”的欄目，表示適用的場(chǎng)合。
6、評價(jià) 按照“4.”進(jìn)行試驗，檢查零部件的品質(zhì)、性能以及粉塵的侵入程度。
JIS D 0207-1997 汽車(chē)零部件的防塵及耐塵試驗通則解說(shuō)
前言：對于以自然環(huán)境因子——塵埃為對象的汽車(chē)零部件的試驗方法，以檢查粉塵侵入程度為目的的試驗，有基于JIS D 5500（汽車(chē)用燈）規定的粉塵腔試驗方法；對于燈類(lèi)以外的電氣元器件大多也采用這一標準，屬于最一般化的試驗方法。此外，以檢查安全帶卷繞性能耐久性為目的的試驗，有標準JIS D 4603（汽車(chē)用安全帶卷繞裝置）。還有以檢查空氣濾清器過(guò)濾性能為目的的標準JIS D 1612（汽車(chē)用空氣濾清器的試驗方法）、以檢查濾油器過(guò)濾性能為目的的標準JIS D 1611（汽車(chē)用濾油器的試驗方法）。
但是，這些標準都是為了滿(mǎn)足特定的產(chǎn)品品質(zhì)的必要條件而規定的試驗方法，特別是上述基于燈類(lèi)規定的一般化方法，也是基于SAE標準（J575e）規定的方法。因此，歷來(lái)只不過(guò)是作為保安燈火而將其列為法定控制項目的同時(shí)所進(jìn)行的延續性普及而已，而作為試驗方法，在穩定性、再現性方面還存在著(zhù)問(wèn)題，難以充分把握，至今還沒(méi)有一個(gè)從汽車(chē)所處環(huán)境及其必要條件的角度來(lái)考慮的系統性試驗方法。因此，目前的現狀歸納起來(lái)就是：規定五花八門(mén)，做法各自為政。除了上述規定中的部分零部件以外，都是由當事者就有關(guān)方法作出規定，或者制定基于MIL等標準的企業(yè)內部標準，等等。
于是，社團法人日本汽車(chē)零部件工業(yè)會(huì )，受工業(yè)技術(shù)院的委托，按照昭和50年度（公元1975年度）JIS草案的編制計劃，編制了針對汽車(chē)零部件的塵埃試驗通則（JIS草案）。在對標準草案進(jìn)行審議時(shí)，分別向汽車(chē)制造企業(yè)、汽車(chē)零部件制造企業(yè)征求了意見(jiàn)，對于涉及試驗方法的有關(guān)內容、適用范圍、存在問(wèn)題等進(jìn)行了調研；同時(shí)，還進(jìn)行了確認試驗，因此。本標準是經(jīng)過(guò)慎重審議而制定出來(lái)的。下面就各個(gè)章節作些補充說(shuō)明。
1、 適用范圍 原則上，本標準的規定是適用于所有汽車(chē)零部件的通則。但是，對于安全帶、空氣濾清器之類(lèi)的零部件，因為已經(jīng)分別以各零部件為對象、以檢查其特定品質(zhì)性能為目的實(shí)現了標準化，所以不再作為本標準的適用對象。此外，對于軍用的特殊車(chē)輛、在苛刻環(huán)境中工作的建設機械也未作考慮，所以，在使用本標準時(shí)，希望能予以充分注意。
2、術(shù)語(yǔ)及其定義 作為試驗的目的，當然是檢查防塵性與耐塵性。但是，過(guò)去由于這些術(shù)語(yǔ)有著(zhù)含混不清的表現形態(tài)，往往內容模糊，因此需要對其進(jìn)行明確的定義。
3、試驗的種類(lèi) 對于試驗的種類(lèi)及其目的，如果按照汽車(chē)零部件所處的塵埃環(huán)境來(lái)考慮，可分類(lèi)如下。
試驗的種類(lèi)
① 針對浮游塵埃的試驗（浮游試驗）
② 針對塵埃氣流的試驗（氣流試驗）
③ 針對含有泥土的雨水的試驗（泥水試驗）
試驗的目的
a 當需要考核防塵性時(shí)
b 當需要考核耐塵性時(shí)
c 當需要考核塵埃黏附性時(shí)
其中，泥水試驗適用于“腳”周?chē)牧悴考p震器、制動(dòng)器等）。不過(guò)，適用零部件是有限的，而且，許多觀(guān)點(diǎn)認為，將其歸類(lèi)于“耐水試驗”的范疇比較合理；對于“塵埃的黏附性”，其特點(diǎn)在于不但與零部件的結構形態(tài)有關(guān)，而且與材料的種類(lèi)、特質(zhì)有關(guān)，所以，應該寄希望于材料領(lǐng)域的研究探索。因此，這樣兩個(gè)試驗項目都未予列入；“試驗的種類(lèi)”只列入“浮游試驗”與“氣流試驗”，并分別明確了各個(gè)試驗的目的。
此外，在草案審議的過(guò)程中，在對試驗目的的分類(lèi)進(jìn)行討論時(shí)，所參考的具體內容記錄如下。
具體內容舉例
類(lèi)別
① 檢查因塵埃侵入而導致性能下降
② 檢查因塵埃黏附而對性能的影響
③ 檢查是否有塵埃侵入、檢查塵埃侵入量
④ 檢查塵埃對電氣性能、機械性能的影響
⑤ 檢查在有塵埃的狀態(tài)下的耐久性
⑥ 檢查因沙塵、泥水而導致性能劣化、或者對密封性能的影響
⑦ 檢查塵埃導致旋轉部位、滑動(dòng)部位的劣化程度
⑧ 檢查塵埃對動(dòng)作部位耐磨性、操作性的影響
防塵性
耐塵性
（耐泥水性）
4、試驗方法 關(guān)于試驗方法，也考慮到各企業(yè)試驗設施的實(shí)際情況。浮游試驗分為3類(lèi)、氣流試驗分為2類(lèi)。這樣的分類(lèi)對應于針對塵埃的下述汽車(chē)環(huán)境類(lèi)型。
汽車(chē)狀態(tài)
環(huán)境狀態(tài)
溫度 濕度
高速行駛
中低速行駛
微風(fēng)靜止
強風(fēng)靜止
——→浮游
——→浮游
——→氣流
——→氣流
塵埃條件
城市之間的人造道路
山間原始道路
沙漠地帶
室外停放
低濃度
中濃度
高濃度
汽車(chē)零部件
由以上關(guān)系可以歸納成以下5種環(huán)境類(lèi)型。
a. 處于高濃度浮游塵埃中的場(chǎng)合
b. 處于中濃度浮游塵埃中的場(chǎng)合
c. 處于低濃度浮游塵埃中的場(chǎng)合
d. 處于高濃度塵埃氣流中的場(chǎng)合
e. 處于低濃度塵埃氣流中的場(chǎng)合
但是，作為其它環(huán)境類(lèi)型還有“處于紊亂氣流高濃度塵埃中的場(chǎng)合”；而軍用車(chē)等特殊車(chē)輛毫無(wú)疑問(wèn)地被排除在外。在試驗條件中，對于粉塵的種類(lèi)最好能統一成應用最多的JIS Z 8901（試驗用粉塵）中的8種。但是，由燈類(lèi)標準規定的硅酸鹽水泥，既與法規相關(guān)，又在國際上被標準化，這是目前的客觀(guān)現實(shí)，因此，考慮到實(shí)際使用方面的便利，增加了JIS Z 8901中的6種。
塵埃試驗，在試驗槽中進(jìn)行。但是，過(guò)去來(lái)自各種國內外標準的各種規定采用了各種各樣的試驗槽尺寸，而且，粉塵的供給方法、攪拌條件都殘缺不全。特別是針對浮游試驗所進(jìn)行的確認試驗結果表明，試驗槽內的粉塵狀態(tài)即粉塵濃度的離散性很高，同一試驗裝置、同一試驗條件下所進(jìn)行的試驗，其試驗結果不具有再現性。因此，為了避免出現這種含混不清的狀況，本標準規定了粉塵濃度（mg/m³）的最低值。
于是，本文所示F-1的粉塵濃度。是與前述燈類(lèi)規定對應的規定。關(guān)于試驗槽，最好規定統一的尺寸。但是，現實(shí)中的使用情況是各種尺寸的試驗槽應有盡有。如果要在這種情況下實(shí)現標準化，就意味著(zhù)企業(yè)需要增加新的設備投資。另一方面，通過(guò)控制粉塵濃度，現有試驗槽沒(méi)有什么特別的問(wèn)題。因此，本標準中規定了最小容積。但是，為了盡可能使粉塵濃度保持恒定，容積最好大一些。
關(guān)于溫濕度條件，有人認為應該在標準中規定汽車(chē)所處環(huán)境的溫度條件（例如80℃）、相對濕度條件（例如15～75%的范圍——試驗過(guò)程中粉塵所需的干燥條件）。但是，由于溫濕度對試驗的促進(jìn)性影響還處于未知狀態(tài)，有關(guān)溫濕度對于試驗結果在嚴格意義上的影響，有待于今后的進(jìn)一步探索。因此，目前仍舊規定為常溫、常濕。不過(guò)，必要時(shí)當事雙方可以協(xié)商確定溫濕度條件。
浮游試驗的攪拌條件，對于粉塵濃度及其持續性有影響。為了獲得試驗的穩定性，最好攪拌時(shí)間長(cháng)一些、休止時(shí)間短一些。但是，由于與前述燈類(lèi)的規定有關(guān)聯(lián)，所以規定攪拌時(shí)間為2秒或者5秒、休止時(shí)間為10分或者15分，可以任意選擇。
關(guān)于氣流試驗的流速，從自然環(huán)境來(lái)看，氣象統計資料表明，室外風(fēng)速連日2m/s以上、每5日為5～10m/s；至于行駛時(shí)的氣流，考慮到車(chē)輪卷繞泥土的速度等因素，如果規定過(guò)低的值就失去意義，因此規定了兩種流速：5m/s與10m/s。
也就是說(shuō)，這些參數并非一概而論的。表2中的F-1及C-1具有促進(jìn)的意義，而F-2、F-3及C-2則具有耐久性試驗的意義。
適用基準 表3所示的塵埃環(huán)境，說(shuō)明與試驗方法有關(guān)，與各種各樣的塵埃環(huán)境組合起來(lái)進(jìn)行判斷。必要時(shí)，交接雙方可以通過(guò)協(xié)商謀求試驗的實(shí)用條款。 |
